破圍

 

作者：邢祖巧

 

　　貧困貧困，貧是表癥，困是根由。大山區，四壁青山，合圍“一木”，枯木一根。因困而貧。穿山越壑，破四壁，“木”見天日。雨露陽光一相逢，開枝散葉，春意漸濃。

高速公路扶貧，就是一場場激蕩山河的破圍之戰……

 

　　荊天楚地，江漢奔流。

 

　　湖北版圖像一艘巨輪，全身骨骼由大山搭建。東北、西北、西南，輪廓分明的地方，都有美麗風景。

 

　　大別山區，1729米的天堂寨聳峙荊楚東方，清代姜廷銘以詩為頌：“山巖古寨插云間，吳楚東南第一關”。

 

　　大巴山扼守鄂西北，號稱華中屋脊的湖北第一高峰大神農架頂，海拔3052米，如巨輪主桅，一峰擎天，直插云表。

 

　　鄂西南武陵山區，號稱鄂西林海、生態瑰寶，長江三峽、清江大峽谷，星斗山、齊岳山，聞名天下。

 

　　“三座大山”，勢成鼎足，一紅一綠，照應東西，拱衛著沃野廣袤、物產豐贍的江漢平原。

 

　　湖北省會武漢，號稱九省沖衢。長江暢達東西，漢水航通西北；高速公路密如蛛網，張開可羅雀，入海能捕魚。

 

　　然而，湖北周邊三大山區，遠離中心城市，山高壑大，與世隔絕，成為難以破圍的特困區。

 

　　時代不斷向前，大山與貧困的關系，卻越來越緊密。

 

　　2011年，中央將全國14個特困區確定為扶貧攻堅主戰場。其中就有挺起荊楚骨架的大別山區、秦巴山區、武陵山區。三大山區的人民群眾，為大山重圍，脫貧之路，找尋千年，仍然如夢依稀。

 

　　幫助三大貧困山區突破重圍，成為湖北交投高速公路扶貧的一場需要持續沖刺的攻堅戰。

 

　　從潘忠汝、戴克敏領導黃麻起義到劉鄧大軍千里躍進大別山，大別山的名字，就是一塊紅色豐碑，擦亮豐碑，需要交通破圍。秦巴山區、武陵山區，隔著巫山和長江天塹，因交通閉塞、長期貧困，在大鄂西地區“領秀”南北。

 

　　2010年10月，湖北省為積極實施交通扶貧戰略，以每年20億元為“酵母”，成立以高速公路建設為主業的投融資平臺——湖北省交通投資有限公司。

 

　　湖北交投甫一揭牌，就將“一紅一綠”三大特困地區作為交通扶貧首選地和主戰場，用高速公路破圍，精準拉動三大集中連片貧困地區快速發展。

 

　　山越高峻，壑越幽深。高與低，同生共存。大山與貧困，是一對孿生宿敵，和解的唯一路徑，就是高速公路扶貧。

 

　　搬不走大山，填不平天塹，就以穿山越壑的方式，將大山與都市濃縮在一起。化大山為一幀奇絕的風景，收入囊中，隨時翻看；變大山為餐桌上的美味，綠色健康，令人垂涎。億萬人眼吞嘴嚼，轉瞬間，“三座大山”就是金山銀山。金山腳下，就是山里人的家。

 

　　十年間，鄂東北大別山區以黃岡、麻城為中心，相繼建成黃黃、大廣、武英、麻武、麻武穴等高速公路；鄂西北秦巴山區以十堰為中心，相繼建成或開工十漫、十房、十白、十淅、十巫等高速公路；鄂西南武陵山區以恩施市為中心，恩來、恩黔、恩廣（利萬）、建恩、宣鶴等高速項目，以項目群方式開建或通車。三大山區數十條高速公路，以“下面條”的節奏，或續建或新開。

 

　　山區高速公路建設，是對西方哲學“存在即合理”的輕蔑和挑戰。它從根本上撼動了大山一統的“鐵壁合圍”，為山區人民樹立起全新的發展指向和掙脫貧困的強大信念。

 

　　只要腳下有路，不怕山橫眼前。

 

通湘達渝，興州富民

 

　　貧困如山，壁立千仞。手鑿鋤挖，千年萬載不能毀其表，古老神話撼動不了現實的貧困。唯有精確制導，雷轟炮擊，穩準狠，方能見效。

 

　　貧困如壑，山越高壑越深。大山如劍似戟，勾勒出無數道深壑。大山區，就是特困區。溝溝壑壑，都要用一顆顆精誠為民的心將其填平。

 

　　貧困如水，不向往高處，哪里低就流向哪里。所以，特困地區都連接成片。越偏遠越窮苦，越閉塞越貧困。

 

　　人們常說，扶貧扶志，但精神的高峻，以物質為底座，猶如煙霞離不開大山巍峨，白云依戀峻嶺雄渾。建設山區高速公路，就是撐起精神的骨架，千年永固；就是點燃信心的圣火，萬載不滅。

 

　　至湖北交投成立的2010年，鄂西南武陵山區的恩施州GDP僅為351億元，人均0.8萬元，全省墊底的劣勢，數十年不曾改變。滬渝高速經過恩施州北四縣，但遠離巴東和建始縣城，南邊的宣恩、咸豐、來鳳、鶴峰四個縣，更只能望高山而巨嘆。

 

　　鄂東大別山高，得武漢地利也近，猶如站在煉鋼爐邊，那種熱輻射可以想見。2010年，黃岡GDP達到862億元，人均1.34萬元。境內已經建成通車黃黃、大廣北和武英三條高速公路，另有幾條規劃高速公路也即將開建。交通和經濟社會發展態勢明顯優于恩施州。

 

　　再看鄂西北，車城數十年持續拉動，十堰漸漸崛起。2010年 GDP737億元，人均2.13萬元，在三大山區一擘獨舉。同時，已經建成通車十漫高速，在建十房、十白高速。高速公路內聯外通，也走在了恩施州前面。

 

　　武陵山，鄂西南，湖北唯一的少數民族自治州，仿佛成了湖北發展止不住的痛。恩施、恩施……在省城武漢，有無數人，每天念你千百遍。

 

　　左傳上說，民生在勤，勤則不匱。土家族人最勤勞，卻一直處于貧困中。時間證明，不打破大山的圍困，就不會有真正擺脫貧困的一天。

 

　　站在齊岳山頂，向西、向北、向南，舉目皆湘渝。突破大山重圍，打開省際通道，聯手割斷窮根。這是破困之戰的第一波攻擊：突破省界禁錮，由各人自掃門前雪，到攜手外省市，構筑扶貧大通道。

 

　　通湘達渝，興州富民。這是湖北交投解決高速公路扶貧問題的恩施方案。

 

　　王安石《游褒禪山記》中有一句耳熟能詳的話：世之奇偉、瑰怪、非常之觀，常在于險遠，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。湖北交投人志在險遠，為脫貧攻堅不惜把人生的美麗釋放于大地長天、絕壑崇山。

 

　　2010年11月9日，湖北交投全班人馬蒞臨恩施，考察恩來、恩黔高速公路項目。此刻，距湖北省政府成立交投公司僅11天。

 

　　12月18日，以BOT模式建設的恩來、恩黔高速公路，作為湖北第一批交通扶貧項目，在恩施州宣恩縣隆重舉行開工典禮。彼時，距湖北交投成立僅51天。

 

　　2011年12月18日，湖北利萬、建恩高速公路分別在利川市齊岳山下和恩施市松樹坪舉行盛大開工儀式。四條高速公路落地鄂西南，只用一年時間。節奏鏗鏘，氣吞山河，創造了湖北高速公路建設的“中國速度”，

 

　　山區高速，不能只在山里打轉，外連才是關鍵。打通鄂西南與全國資源合理流動和配置的路徑，在更大范圍內，讓人與貨快速流通起來，讓小循環融入大循環。

 

　　這一步很關鍵。

 

　　2012年，恩來、恩黔項目建設，遭遇嚴重資金困難。開年時，第七合同段項目部剩下不到100萬元資金，差點揭不開鍋。在遭遇資金危機的時候，鄂西指揮部負責人張世飆、雷承3次到項目部調研，給項目經理金振磊支招：死等只能等死，慢干不如快攻；在資源配置上，要“上下其手”，敢于向上“搶”，也要善于向下“討”。

 

　　老金得計，開始向上“搶”資源。結果，上級公司從哈爾濱松花江大橋項目調撥100T龍門起重機2臺，支援小十字路1號梁場建設；又從西寶高速公路項目部調撥80T龍門起重機2臺，支援朝陽寺2號梁場建設。同時，要求項目部退租外租機械，調來公司內部大型機械設備11臺套，支持恩黔項目施工。

 

　　向上伸手，解決了一批設備。但是，沒有錢，工程還是轉動不起來。于是，老金向下伸手。

 

　　向下“討飯吃”，有違常理，一般人感覺難于啟齒。然而，老金決定破這個例。首先是轉變觀念、轉換角色，把下面的施工隊、材料供應商視為平等合作伙伴，然后再解決伸手的“技術性”問題，從“講形勢、講利害、講故事”入手，讓合作伙伴自掏腰包推進工程。被指揮部總結為“金三講”。

 

　　“金三講”的內容并不新鮮，無非是指揮部領導調研七標時說的那些話。他說，保持經濟平穩較快發展，高速公路等重點工程是不可能停下來的，就像騎摩托車一樣，停下來了怎么能“穩”呢。你們幾十、幾百人呆在這里，什么活兒不干，每月都得上百萬元開銷，那你是干還是不干？要干，項目部沒有錢，得自己先墊出來。這就叫“兩害相權取其輕”。面對材料供應商們，老金說，很多朋友可能都玩股票，股神巴菲特的投資格言是“別人貪婪時我恐懼，別人恐懼時我貪婪”。意思是采用逆向思維，反向操作，逢低入市。其實，他的投資理念，兩千多年前我國大商人白圭就提出過了。現在，可能有些人認為我們沒有錢，不愿意跟我們合作了，但是，我要告訴你們，恩黔高速，肯定要按計劃推進，我們困難時，正是你們搶占市場、大展拳腳時。但機會只有一次，如果你怕擔風險，放棄了，別人就會乘虛而入，因為他比你有眼光。

 

　　那一年，指揮部幫助七標項目部，在不到100萬元的情況下，一路走來，春風滿面，創造了一個自我解困的神話

 

　　恩來高速與發端于張家界的張南高速，對接于酉水河邊。河這邊是湖北來鳳縣，河對岸是湖南龍山縣。恩來、恩黔項目開工前一年，湖南就在酉水河畔隆重舉行了張南高速開工儀式。但是，只聽樓梯響，不見人下樓。

 

　　湖北人放下身段兒，決定做過河卒子，將酉水河大橋修過湖南去。起心動念，都帶著通湘達渝、興州富民的濃濃情懷。這看似“咄咄逼人”的一步，跨出交投氣派，也成就了鄂湘兩省之間團結合作的一段佳話。

 

　　四年后，湖南人投桃報李。一條湘鄂路，從龍山縣城修進了湖北來鳳縣城。對接武漢大道的湘鄂情大橋，湖南人一跨過酉水，使全國距離最近的兩座縣城終于無縫連接，演繹了一段武陵山區民族團結的絕美佳話。

 

　　2017年9月，湖北利萬高速和重慶萬利高速，進入決勝通車的關鍵時期。但是，重慶方因一座大橋主墩移位，必須“糾偏”。施工技術復雜，過程難以把控。

 

　　通車的滿懷期待，化為心中最大疑團。湖北交投咬定通車目標，主動赴重慶對接通車事宜，并且視“糾偏”為己任，為大橋“糾偏”方案貢獻湖北智慧。鄂渝兩家交投公司，因為“糾偏”，一雙雙大手，緊緊握在了一起。

 

　　2017年12月26日，湖北利萬高速和重慶萬利高速同步通車試運營，又一段“通湘達渝”的佳話，鐫刻在鄂渝交投人的記憶里。

 

　　幾年間，湖北交投主動將恩來、恩黔、利萬、建恩等高速公路修到了外省市家門口，伸出了一雙雙渴望擁抱的手，等待回應……

 

以路厚德，以仁養心

 

　　山區貧困，有史而然，至今而顯。

 

　　“你聽，夜風孤零零，走過了窗前，踉蹌地踩著蟲聲，哭到了天邊”。卞之琳寂寞悲憫的低吟，正是受困于交通的山里人，萬般無奈的心情和致富無門絕望的寫真。

 

　　貧困是大山的影子，搬不開大山，斬不斷陰影。

 

　　精準脫貧，關鍵要精準治窮。不僅要讓資源進得來，貨物出得去，而且要快捷、方便，安全、高效和人性化服務。

 

　　舍我其誰？湖北交投一肩擔起責任。

 

　　以路厚德，以仁養心，賦予高速公路真善美的靈魂，這是破圍之戰的第二波攻擊：實現高速公路扶貧理念突破，從此，在鄂西南，高速公路扶貧項目，邁上快開工、快建設，高質量發展的“創優之路”。

 

　　從利萬高速發端，提速、提安、提質、提形，創造優秀項目管理品牌。“四提一創”，成為湖北武陵山區高速公路建設管理主導思想。

 

　　清江，源出齊岳山麓，利中盆地以上河段，兩岸懸崖峭壁，峽谷幽深，施工環境艱險。設計圖上，凹爾槽隧道與清江大橋無間對接。大橋南岸橋址區，除了野兔出沒，山鷹盤旋，常年不見人蹤。甭說施工便道，就是開鑿一條羊腸小徑，都絕無可能。南岸施工，只能在打通凹爾槽隧道之后。

 

　　凹兒槽隧道進口。人員、設備，各種資源匆匆匯聚。施工單位經理掛帥，指揮部專人駐點。24小時三班作業，僅用95天，隧道單幅貫通。

 

　　便道，是服務于主線施工的臨建工程。但在那個時間點位，這個基于常理的主次關系發生反轉，次要矛盾上升為主要矛盾。一座主線隧道，僅僅作為施工便道而存在。

 

　　2019年初，湖北交投將建成宣鶴高速的時間，標定年底。對標對表一靠，近十座大橋制架梁尚未完成，更因地質結構復雜，巖屋坪特長隧道掘進不順，導致三期工程全線滯后。如果按既定工期完成項目建設，后期必將大量投入施工資源。

 

　　工程臨近收尾，卻要增加投入，是各方均不樂見的事。工程管理人員腦洞大開，探索出整合項目群施工資源，實行資源跨界配置的創新思路。

 

　　路基主線提前完工的中交路建項目部，無私援手，兩頭兼顧。向東，幫助三標完成巖屋坪特長隧道200米掘進任務，向四標推薦一支過硬的預制梁施工隊和一支隧道施工隊；向西，將2號梁場調劑給一標無償使用，分擔145片T梁施工任務。

 

　　跨界資源配置，幫助宣鶴四標重樹信心，一改“雞公屙屎頭節硬”的詛咒，迅速重現進場初期連創十多項第一的勁頭，一個秋季，完成30萬方大滑坡治理，奇峰關十公里路橋施工也提前收官，進度墊底的不利勢態徹底反轉。

 

　　天下武功，唯快不破。臨門一腳，唯準才贏。

 

　　全線滯后的房建、機電、交安、綠化三期工程，是項目總進度的最大短板。建恩、宣鶴項目能否如期建成，取決于三期工程進度。分管領導張君健從接管三期工程開始，一頭扎進現場，摸清底數，優化施組，重點突破收費站、服務區房建工程，全面加持機電工程，加力牽引交安工程，平衡推進綠化工程。交叉施工，打游擊戰；有作業面的，打陣地戰；全線沖刺階段，打攻堅戰。憑借“三大戰術”的優化組合，三期工程提前兩個月至半年達到通車條件。

 

　　每年春夏，在七姊妹山國家級自然保護區最高峰火燒堡上，迎風翻飛的鴿子花，如萬只白鴿起舞，景象奇絕。而火燒堡下的車洞河，正是宣鶴高速必經之地。施組設計時，全面觀照了環保要求。無挖方，無棄方，不取土，不占壓。一草一木不能動，一蟲一鳥不敢傷。指揮部和施工單位，以罕見的嚴苛方式，發起一場持續三年的“環保風暴”。

 

　　負責宣鶴項目的一線指揮長王永紅，從項目策劃開始，就密切跟蹤車洞河路段環保措施。在施工組織階段，更是一個步驟一個步驟地演繹項目推進思路。一公里路基，80萬方填料，從哪里來，到哪里去，孰先孰后，進出有據。分水嶺隧道出口20萬方洞渣，優先打通椿樹蔸2號隧道，再解決20萬方填料，以椿樹蔸2號隧道為運渣通道，運出巖屋坪隧道40萬方洞渣，80萬方填料妥了。這段話，現場指揮長常掛口頭，施工方管理人員，耳熟能詳，爛熟于心。

 

　　車行山間，如游畫中。“環保風暴”，提升了路容路貌高顏值，創造了山區高速公路新亮點。從空中俯瞰，宣鶴高速公路宛如一條多彩玉帶，逶迤在青山綠水之間。雨過初晴，云遮霧罩，驚現天路云中繞，盤曲上九霄的壯美景象，恰似人間仙境。

 

　　安全關生死，人命大于天。

 

　　指揮部安全部部長李兵，在滬蓉西項目上，被稱為“將軍”；在鄂西指揮部，號稱“公牛”。與“公牛”相伴的是“鐵牛”，一臺號牌尾號為“2”的帕杰羅越野車。“公牛”對“鐵牛”，那故事，不令人捧腹，而令人發愁。

 

　　年近六旬的老司機朱詩俊接過2號車時，拍了拍引機蓋，輕蔑地吐出一句話，從今往后，“鐵牛”得聽我老朱使喚。

 

　　黑色、凝重、沉穩，半新不舊的帕杰羅，大概服了軟，乖乖的，每天在施工便道上，三四百公里，不咳不喘。

 

　　2014年，恩來、恩黔、利萬，三大項目，三線作戰，管理半徑達200多公里，全部跑個遍，得兩三天時間。一圈下來，上千公里。

 

　　貢水河特大橋、龍橋特大橋，齊岳山隧道、大莊隧道，帶“特”字的橋隧，不勝枚舉。橋多高墩大跨，隧滿溶洞暗河。腳手架搭設，臨邊防護，隧道安全，特種設備檢查，哪一滴哪一點，遠離了監管，都有重大隱患。

 

　　李兵總是如履薄冰，如臨深淵。

 

　　那個秋天，天氣幫忙。正是追進度、創產值，大干快上的好時機。李兵不敢喘息，一個工點一個工點地跑，連軸轉了60多天。“鐵牛”趴窩兩次后，輪到老朱趴窩了。

 

　　李兵說，老朱啊，今年全省要通車749公里高速公路，恩來、恩黔又是交投成立后第一批通車項目。如果管控懈怠了，發生安全責任事故，我們都是罪人啊。老朱聽后，脖子上青筋凸露，嘴里言辭火辣。李部長啊，我是一個人啊，“鐵牛”都累垮兩遍了，我不能喘口氣嗎？最后，老朱休息了兩天。但人歇車不歇，換個司機，李兵又上路。

 

　　十年間，鄂西項目群未發生一起較大安全責任事故。

 

　　2014年12月，離恩來、恩黔項目既定通車時間只有半個月了，但芭蕉服務區還有3條匝道和1個場坪土石方沒有完成。一、二期施工單位對如期通車都不抱希望，相互指責，相互埋怨。指揮部副總監周紅云臨危受命，轉戰芭蕉服務區施工現場。既當協調員又當調度員，沒日沒夜干了15天，終于比既定通車時間點提前3個小時全部完工，確保了項目整整提前8個月順利建成通車。

 

　　為保通車，他又是三四個月沒有回過家。

 

　　通車當晚，回到寢室，周紅云特別思念兒子。回想起2013年“六一”，妻子帶著不滿4歲的兒子坐了一通宵火車到工地看他，而他僅抽了半天時間陪伴。臨別時，妻子負氣地說：“你就是這樣安排兒子過節的？”兒子也纏著他不肯松手，要他一起回家……

 

　　12月26日，在恩來、恩黔高速公路通車的那個夜里，周宏云帶著深深的自責，把QQ簽名改成了：“周家熠的爸爸。”

 

　　他只能在潛意識里，強化作為一位父親的責任。

 

交融天下，投以方圓

 

　　曾幾何時，面對巍峨大山，除了雙腿發軟，就是心上無力。仰望山巔，有一種崇拜如面對圖騰，像宗教信徒般虔誠。除了徒手攀爬，幾乎就沒有生出過不敬的妄想。大山堅不可摧的意象，以神一樣的崇高，盤踞了山里人的夢境。

 

　　打開中國交通路網圖，我們發現，在秦巴山區陜西安康以南、武陵山區湖北恩施以北，除了滬渝、滬蓉兩條東西向高速公路以外，竟然找不出一條南北向的高速公路。

 

　　恩施以東，縱貫南北的二廣高速遠在湖北荊州，恩施以西直到四川達州，才有包茂高速穿越秦嶺自北向南。兩條南北大通道之間相隔約800多公里，駕車需要十多個小時。

 

　　西邊的寶成鐵路，東側的焦柳鐵路，其間相隔千公里；漢中至廣元、漢中至達縣、十堰至宜昌、漢中至襄樊高速公路，也清一色繞開巫山十二峰和長江天險。

 

　　千百年來，大山一統的鄂西南，“不與秦塞通人煙”。唯一商業活動就是挑茶販鹽，鹽茶古道遺跡至今依稀可見。

 

　　當人類歷史翻越過2000年的門檻，中國高速公路國高網中赫然添上一筆。在二廣高速和包茂高速之間，北起銀川，南抵北海，一道縱貫南北的綠色劃痕，力透紙背。這條新規劃的高速公路大通道，將中國之中的秦巴山區和武陵山區，從腹心一線連貫，也一手挽起中國最年輕的自治州——恩施土家族苗族自治州建始縣、恩施市、宣恩縣和來鳳縣。

 

　　2011年5月，由湖北交投投資建設的恩來高速全線開工，意味著一條北接重慶奉節，指向陜西安康、直至寧夏銀川乃至整個大西北的高速公路，湖北先行者定下了一個坐標，豎起了一根標桿。

 

　　地處鄂西南的恩施，古稱施州，邊鄰夜郎，山高路險，蠻荒僻遠。因上治難達，土司制度尤為完善。容米土司、唐崖土司，蜚聲遐邇，如今更成為世界遺產。

 

　　銀北高速，一個與恩施州“意外”交集的陌生名字，被湖北高速公路建設者頑強叫響。

 

　　隨國高網調整，陜西安康至湖北來鳳段，由銀北高速主線改為銀川至百色高速公路第一條聯絡線，簡稱安來高速，編號G6911。項目全長約433公里，分7段建設，其中湖北境內有三段，即：重慶奉節至湖北建始縣隴里、隴里至恩施市羅針田、羅針田至來鳳縣馬家園，合計約172公里。陜西、重慶境內相對平緩路段或通車或在建，唯有穿越巫山和跨越長江巫峽段停滯不前。

 

　　據傳，悠悠萬古前，十二條孽龍被神女瑤姬簪殺，化成十二座山峰。是為巫山。

 

　　武陵山區與秦巴山區，隔著崔嵬險峻的巫山山脈和長江天塹南北相望。位于中國之中，卻因山最高峻，路最難行，人最貧困，成為南北并立而又相互孤立的兩大特困地區。

 

　　安來、安來，何以“安來”？

 

　　廣大出境界，偉業成胸中。登高一望，他們發現，這條路竟能連接起東南的大洋和西北的大漠，讓太平洋的季風，帶著騰騰浪花，一路奔向西北，滋潤茫茫大漠、漫漫黃沙。一個更加神奇的意境，壯美呈現。

 

　　交融天下，投以方圓。這是破圍之戰的第三波攻擊：——用放眼全國的目光布局和實施高速公路扶貧，將“通湘達渝、興州富民”這一立足于鄂西南奮進目標，提高到實現秦巴山區與武陵山區兩大集中連片貧困地區高速公路的互聯互通上來。

 

　　作為國家戰略，精準脫貧，早非一省一縣，一城一地的概念。興建安來高速，打通巫山屏障，跨越巫峽天險，構筑三省大通道，將秦巴山區、武陵山區一線貫穿，破解陜南、渝東北、大鄂西等老少邊窮地區的封閉狀況，有機串聯西安—三峽—張家界“大金三角”黃金旅游線路，促進秦巴、荊楚、三湘文化大融合。安來高速，將擎起千古擔當。

 

　　在建設恩來高速同時，湖北交投繪出了安來高速北上的路線圖。一路北攻，直指巫山十二峰。

 

　　當時，鑒于安來高速重慶奉節至渝鄂界段尚未規劃的實際，湖北交投決定分段推進建恩高速，即：安來高速建始縣鄂渝界至恩施市羅針田段。先期開建連接恩來高速羅針田互通向北至恩施松樹坪段的7.41公里主線和連接市區的1.2公里聯絡線，解決恩來高速公路落地恩施城區問題。同時，積極籌建建始隴里至松樹坪段，最后建設鄂渝界至隴里段。

 

　　2015年7月31日，湖北交投僅用2年零1個月時間，便奇跡般建成通車松樹坪至羅針田段高速公路，刷新湖北高速公路建設速度。

 

　　穿越巫山、跨過巫峽，依然是一個巨大挑戰。

 

　　唐代詩人李賀這樣描繪它：碧叢叢，高插天，大江翻瀾神曳煙。極寫巫山之高聳，懸崖之陡峭，大江之奇險。在詩人眼里，能夠翻越它們的，只有想象中的神女瑤姬，平凡人間，只能望而興嘆。

 

　　開元十三年冬，李白出山，因冬季水枯，三峽不能通航，滯留巫山數月，直到開元十四年春汛來臨才得以離開，并寫下了《宿巫山下》：“昨夜巫山下，猿聲夢里長。桃花飛綠水，三月下瞿塘。”那時，西蜀出山，除了兇險萬狀的三峽，別無他途。巫山巫峽之困，由來千萬年。

 

　　在安來高速北攻的路上，湖北交投不止一次與重慶方面探討，由湖北突破巫山巫峽的可能性。并主動提出，由湖北交投隧穿巫山天障，橋跨巫峽天險，將安來高速修進重慶，挺進秦巴山區。

 

　　并非每一段路、每一條隧，能像衛星那樣，安詳而從容地沿著既定目標走完全程。尤其是隧道內，往往目標越接近，困難越凸顯。

 

　　2016年8月6日，建恩高速下達開工令。項目一開工，就受阻于周家灣隧道。隧道進口左洞施工270米，其中就有150米初支大變形；右洞9個月進尺97米，每天進尺0.35米，其中初支大變形就達60米，處理大變形時間長達6個月。出口端剛進洞，就驚現初支大變形，左右洞換拱處理達到120米，耗時近半年。

 

　　周家灣隧道巖溶特別發育，共揭露溶洞16處，發生兩次較大巖溶涌水，涌水量達22萬立方米。圖紙上的三級、四級圍巖，基本變更為五級圍巖，變更長度2590米，達到總長度的72%。隧道貫通時間整整推遲一年。

 

　　隧道深處的泥巖、破碎帶，猶如“幽靈粒子”，在工程界“臭名昭著”，但卻一直沒有簡便的辦法攻克它。最后還得用風鉆、用噴槍，能進一寸是一寸，能進一尺進一尺。

 

　　在一路北攻、突破巫山巫峽的過程中，以隧道專家陳禹成為首的技術團隊，將質量問題、安全問題，歸結為技術問題，攬責任，敢擔當，方案管總，控根制源，創下了十年不死一人的山區高速公路隧道施工記錄。

 

　　2018年10月22日下午17時40分，建恩高速第一合同段范圍內，一段路基右側突發山體滑坡，滑坡體面積1萬平方米、約20萬立方米。2019年5月27日上午7時，該段路基同一地點再次滑塌，需在一級坡腳增加2×3米抗滑樁64根，總長度1373米。處治時間超過一年。

 

　　2019年2月19日，安來高速重慶段奉節至渝鄂界段宣布開工。全長約48公里，估算投資約137億元，建設工期6年。緊接著，湖北積極推進渝鄂界至隴里11公里路線建設工作，預計2020年下半年將實質性啟動項目建設。

 

　　突破巫山屏障，跨越巫峽天塹，一條連接秦巴山區和武陵山區的高速公路扶貧大通道，即將功德圓滿。

 

　　10年來，湖北交投將2400多億元資金投向大別山、秦巴山、武陵山等集中連片貧困區。僅在恩施就投資405億元，新修高速公路達370公里，已建成的恩來、恩黔等6條高速公路，沿線8縣市約50多個鄉鎮2000多個村380多萬群眾直接或間接受益，占全州總面積的60%、總人口的95%。

 

　　十年破圍之戰，湖北交投突破了大別山、武陵山、秦巴山區大山一統的鐵壁合圍，打通了精準治窮、精準脫貧的一條條造血通道，挺起了荊楚骨架的三大山區，正在變成一座座金山銀山。

 

　　武陵山中，破圍之戰方興未艾。打通安來高速，突擊宜來高速，開工利咸高速，籌備巴張高速……五六百公里項目，七八百億元投資。這里，依然是高速公路建設主戰場。開工、建成、通車，依然是湖北高速公路扶貧不變的節奏。

 

　　破圍，讓荊楚脊梁挺起，日新月異。

 

　　作者：邢祖巧，湖北省作家協會會員，供職于湖北交投鄂西高速公路建設管理有限公司。

 

注：本文已獲作者授權發布